Industriālā traktora jūgvārpstas darba apstākļi galvenokārt ir lielas slodzes triecieni, smilšu, grants, dubļu un ūdens izraisīta erozija un ilgstoša{0}}darba ar sūkņiem/vinčām/smalcināšanas iekārtām.Salīdzinot ar lauksaimniecības jūgvārpstu, atteices līmenis ir lielāks. Galvenās kļūdas ir iedalītas sešās kategorijās: neparasts troksnis, vāja jauda, nespēja griezties, iesprūšana un lūzums, eļļas noplūde un sajūga atteice:
PTO vispār negriežas, nav jaudas
Bojāts jūgvārpstas sajūga mehānisms
Neatkarīgas sajūga pārslēgšanas dakšas nodilums, pārnesumu dakšas vārpstas atdalīšanās, sajūga berzes plāksnes sadegšana un kompresijas atsperes lūzums; Pavelciet vadības rokturi, bet iekšējie zobrati nevar savienoties, un vārpstas korpuss darbojas tukšgaitā, nekustoties.
Jaudas noņemšanas-pārnesuma zobratu lūzums/zobu lūzums
Ilgstoša pārslodze, instrumentu iestrēgšana, piespiedu iedarbināšana, jūgvārpstas savienojuma zobratu plīsumi pārnesumkārbas iekšpusē un nespēja pārvadīt jaudu.
Izejas vārpstas šķautnes nodilums un zobu zudums
Vārpstas galvas ārējais šķautne ir stipri nodilusi plakana, un pēc savienojuma ar piedziņas vārpstu tas izslīd un mašīna nedarbojas.
Savienojuma jūgvārpstas aizmugurējās ass transmisijas kļūme
Šis jūgvārpstas veids ir saistīts ar staigāšanas sistēmu, un, ja ir bojāts aizmugurējās ass diferenciālis un pusass, riteņi un jūgvārpstas nevar griezties kopā.
PTO var griezties, bet jauda ir vāja un slīdlente nevar pārvietot kravu
Jūgvārpstas sajūga plāksnes nodilums un retināšana
Pārvadājot smagas kravas, piemēram, ūdens sūkņus un vinčas, rodas nepietiekams saspiešanas spēks, berze un slīdēšana, un ātrums ievērojami samazinās, ko pavada apdeguma un smakas smaka.
Izgrieziet drošības tapu. Izgrieziet to
Rūpnieciskie jūgvārpstas bieži ir aprīkoti ar pārslodzes aizsardzības tapām, kuru dēļ tapa var saplīst, kad iekārta ir iestrēgusi, kā rezultātā transmisijas vārpsta griežas, bet aizmugurējā mašīnai nav strāvas, kas ir aizsardzības kļūme.
Pārmērīgs splainu klīrenss un brīvs piegulums
Klīrenss starp vārpstu un transmisijas vārpstas uzmavu ir pārāk liels, kā rezultātā tiek zaudēts griezes moments transmisijas laikā un acīmredzams vājums lielas slodzes gadījumā.
Neparasti trokšņi darbības laikā (bumbuļošana, trieciens, metāla klikšķi)
Gultņu bojājumi (visbiežāk)
jūgvārpstas izejas gals atbalsta gultņu eļļas trūkumu, ūdens iekļūšanu un nogulsnēšanos, lodveida punktu koroziju un vaļīgu rāmi, nepārtrauktu zvilnošu troksni tukšgaitā un strauju temperatūras paaugstināšanos.
Neparasts zobrata tīkla klīrenss
Zobrata nodilums un vaļīgi gultņi izraisa pārnesuma novirzi, kā rezultātā periodiski rodas trieciena troksnis savienošanās laikā.
Nesabalansēta transmisijas vārpsta un iestrēdzis kardāna savienojums
Ārējā transmisijas vārpsta ir saliekta, šķērsvārpstā trūkst eļļas un tā ir sarūsējusi, liela{0}}griešanās ātruma trīce un neparasts troksnis, un pat jūgvārpstas korpuss ir saplaisājis.
Atbrīvojušās stiprinājuma skrūves
Jūgvārpstas atloka un gala vāciņa stiprinājuma skrūves ir vaļīgas, izraisot korpusa drebēšanu un neparastus trokšņus darbības laikā.
Izejas vārpsta ir iestrēgusi un nespēj griezties, liekot palaist viegli bojātas detaļas
Iekārtā esošais svešķermenis ir iestrēdzis un nav atdalījies
Ārējā vinča un drupināšanas aprīkojums ir iestrēdzis, un jūgvārpstu piespiež bez pārslēgšanas, tieši bloķējot izejas vārpstu.
gultņu lēkme
Pēc dubļu un ūdens iesūkšanās gultņi rūsē un trūkst eļļas, sacīkšu trase iestrēgst, un vārpsta vispār nevar griezties.
Zobu spraugā iestrēgst zobrata fragmenti
Iekšējie salauzti zobi un gruži iestrēgst starp pārnesumiem, mehāniski bloķējot jūgvārpstas transmisiju.
Asu deformācija, liece un lūzums
Liela slodze un nesabalansēts slodzes spēks
Mašīnas sānu vilkšana, vienpusējs spēks, izejas vārpstas locīšana lieces momenta dēļ un spēcīga kratīšana griešanās laikā.
Momentāna trieciena pārslodzes lūzums
Pacēlājs pēkšņi velk smagus priekšmetus, drupinātājs iestrēgst, griezes moments pārsniedz vārpstas paredzēto slodzi, un kardānvārpsta plīst tieši no splainas saknes vai kakla.
Noguruma plaisāšana
Ilgstoša augstas{0}}frekvences palaišanas apstāšanās mainīga slodze izraisīja plaisas vārpstas korpusā, kas galu galā noveda pie pilnīgas lūzuma.
Jūgvārpstas gala vāciņa eļļas blīvējuma noplūde
Skeleta eļļas blīvējuma un lūpu nodilums noveco
Eļļas blīvējuma gumija ir sacietējusi un bojāta, un smēreļļa noplūst gar vārpstas šuvi, izraisot nepārtrauktu transmisijas eļļas tilpuma samazināšanos.
Žurnāls ir nolietots un ar rievām
Ilgstoša berze radīs rievas uz vārpstas virsmas, padarot neiespējamu eļļas blīvējuma noblīvēšanu, un, nomainot eļļas blīvi, eļļa turpinās noplūst.
Ventilācijas atvere ir bloķēta, un spiediens kastē ir pārāk augsts
Transmisijas respirators ir bloķēts, un iekšējais eļļas spiediens izraisa eļļas blīvējuma atvēršanos un eļļas noplūdi.
Uzstādīšanas ekscentriskums
Transmisijas vārpsta nav pareizi uzstādīta, kā rezultātā vārpstai ir radiāls noplūde, kā arī vienpusējs nodilums un paātrinājuma eļļas blīvējuma noplūde.
Darbības un pārnesumu vadības darbības traucējumi
Kursorsvira ir iestrēgusi un nevar ieslēgt/atslēgt jūgvārpstas pārnesumu
Dakšas vārpsta ir korozija, ierobežojošā atspere ir atvienota, un vilkšanas stienis ir deformēts, apgrūtinot vienmērīgu jaudas apvienošanu vai atdalīšanu.
Pārslēdziet un pārslēdziet pārnesumus
Pozicionēšanas tērauda lode un atspere neizdevās, izraisot jūgvārpstas pārvada atslēgšanos darbības laikā, kā rezultātā pusceļā tika pārtraukta jauda.
Korozija, ko izraisa ūdens iekļūšana (liela āra darbību biežums būvlaukumos)
Lietus ūdens un dubļi iekļūst jūgvārpstas korpusā caur transmisijas vārpstas spraugu, izraisot smēreļļas emulģēšanos un bojāšanos
Ātra korozija un gultņu bojājumi;
Zobratu rūsēšana, bedres un palielināts nodilums;
Iekšējā berzes plāksne ir mitra un iestrēdzis, un sajūgu nevar pilnībā atdalīt.
Liela kļūdu sastopamība, kas raksturīga tikai rūpnieciskajiem modeļiem (atšķirībā no lauksaimniecības traktoriem)
Sakarā ar biežu vinču, gaisa kompresoru un drupināšanas iekārtu vadīšanu, momentānas pārslodzes un drošības tapu un jūgvārpstu lūzumi ir daudz biežāk nekā lauksaimniecības modeļos;
Lielākā daļa no tiem ir priekšā/sānos montējami jūgvārpstas ar vienkāršām aizsargkonstrukcijām, kas ir pakļautas putekļu un ūdens iekļūšanai. Eļļas blīvju un gultņu atteices līmenis ir lielāks;
Slikta ne-standarta šķautņu atbilstība, nekoncentrisks ārējais aprīkojums, liela kratīšana un divkāršs eļļas blīvējumu un vārpstu nodiluma līmenis;
Lielam skaitam modeļu nav neatkarīga jūgvārpstas sajūga, un tie ir balstīti uz ejošu jaudas savienojumu. Aizmugurējās ass bojājums tieši izraisīs jūgvārpstas bojājumu.
E-pasts: sales@szleadray.com
