Kritēriji jaudas izejas vārpstas (jūgvārpstas) noteikšanai un nomaiņai
Tas ir sadalīts piecās dimensijās: vizuālā izskata pārbaude, darbības bez-slodzes pārbaude, slodzes stāvokļa pārbaude, izmēra mērīšana un bojājumu līmeņa noteikšana. Ja kāds no tiem sasniedz lūžņu standartu, ieteicams tos tieši nomainīt, un remonts nav ieteicams.
Spline zona (visjutīgākā pret bojājumiem, prioritāra pārbaude)
1. Ir jāmaina situācija
Spline zobi ir stipri nodiluši vienā pusē, ar plakaniem zobu galiem un plānākām zobu saknēm. Kratot transmisijas vārpstu ar roku, ir acīmredzama vaļība un radiālā nobīde;
Ir ieteicams nomainīt atsevišķus zobus ar plaisām, trūkstošiem zobiem vai krītošiem gabaliem, pat ja ir bojāts viens zobs;
Splains ir savīts un deformēts, un spriedzes ietekmē tas izliecas un nevar tikt vienmērīgi ievietots transmisijas vārpstas uzmavā, kā rezultātā ievietošana un noņemšana notiek novēloti;
Rūsas dziļums uz splaina ir liels, un tajā ir nepārtrauktas bedres. Pēc rūsas noņemšanas, ja klīrenss pārsniedz standartu, transmisija neizbēgami zaudēs rotāciju un slīd.
Vienkārša sprieduma metode
Uzvelciet atbilstošo transmisijas uzmavu, turiet ārējo uzmavu ar roku un pagrieziet to pa kreisi un pa labi:
Nelielas atstarpes tiek uzskatītas par normālām;
Vārpstas korpuss sinhroni griežas tikai tad, ja griešanās leņķis pārsniedz 15 grādus → Splains sabojājas un ir tieši jānomaina.
Vārpstas korpusa deformācija, liece un plaisāšana
Pagrieziet vārpstu uz diviem paralēliem balstiem, un redzamā lēciens un novirze ar neapbruņotu aci norāda, ka vārpsta ir saliekta;
Uz vārpstas korpusa, šķautņu saknes un vārpstas kakla parādās redzamas plaisas un melni noguruma raksti, kas ir galvenais drošības apdraudējums. Tas ir ļoti jutīgs pret tiešu lūzumu lielas slodzes gadījumā, un tas nekavējoties jānomaina;
Ir bijuši gadījumi, kad iekārta iestrēgst, piespiedu iedarbināšana un vārpstas pārbaude netika veikta pēc drošības tapas nolaušanas. Šāda veida vārpstām, visticamāk, ir iekšēji bojājumi un slēptas plaisas, un ir ieteicams tos tieši nomainīt.
Eļļas blīvējuma atbilstošā vārpstas kakla pozīcija (eļļas noplūdes avots)
Uz vārpstas kakla virsmas ir redzama dažāda dziļuma rieva, un pat pēc jaunā eļļas blīvējuma nomaiņas no tā joprojām īsu laiku izplūst eļļa un to nevar noblīvēt;
Vārpstas kakls ir sarūsējis, iedobis un saskrāpēts, un eļļas blīvējuma lūpa neatbilst blīvējuma virsmai;
Šādās situācijās nav ieteicams pulēt vai remontēt, jo ir bojāta vārpstas kakliņa izmēru pielaide un pēc remonta izturība ir ārkārtīgi slikta. Vispirms ieteicams nomainīt vārpstu.
Neparasts darbības troksnis un bojāts gultņa stāvoklis
Kad jūgvārpstas pārnesums ir tukšgaitā un nav ārēju instrumentu, būs nepārtraukta dūkoņa un metāla berzes skaņas;
Atbalsta gultņi abos vārpstas galos ir nodiluši un pakāpieni ir bojāti, un gultņi ir vaļīgi un, uzstādot, var nokrist no ārējā gredzena;
Kad gultņa pozīcija ir nepareizi izlīdzināta, to ir grūti salabot, un parasti izejas vārpstas komplekts tiek nomainīts tieši.
Slodzes darbības traucējumu diagnostika
Kad notiek šādas parādības un ir izslēgtas sajūga, pārnesuma un transmisijas vārpstas problēmas, kardānvārpstu var bloķēt un nodot metāllūžņos:
jūgvārpstas pārnesumu pārslēgšana ir normāla, dzinēja apgriezieni ir palielināti, bet lauksaimniecības instrumentu apgriezienu skaitu nevar palielināt un ir jūtami vājš, ko pavada slīdēšanas smaka;
Mājasdarbu laikā barošana notiek ar pārtraukumiem, dažkārt pazūd jauda pēc izciļņiem, galvenokārt stipra splaķu nodiluma dēļ;
Kad iekārta ir aprakta vai iekrauta, tā pilnībā pārstāj griezties. Ja tas var griezties bez slodzes, tas norāda, ka vārpsta ir iekšēji savīti vai splains ir pilnīgi neefektīvs.
Korozija un iesprūšana novērš demontāžu
Ilgstošas dubļu un ūdens darbības rīsu laukos un būvlaukumos var izraisīt rūsu un transmisijas uzmavu rūsēšanu un bloķēšanu, padarot tos neiespējamu izjaukt un atdalīt. Spēcīgi piesitot, var viegli sabojāt pārnesumkārbas korpusu;
Vārpstas korpuss ir plaši korodēts un nolobīts, tērauda sekcijas izturība samazinās, un vērpes pretestība ir ievērojami samazināta. Ieteicams to nomainīt.
Atkārtošanās noteikšana pēc septiņiem remontdarbiem (nav ieteicams remontam)
Sekojošās situācijās pēc remonta var rasties sekundāri bojājumi, un tām nav remonta vērtības:
Salauztas vārpstas metināšana un plaisu labošanas metināšana: sprieguma koncentrācija metināšanas pozīcijā palielina lūzuma iespējamību pēc slodzes, kā arī var sabojāt pārnesumkārbas iekšējos zobratus;
Spline metināšanas remonts: savienojuma precizitātes zudums, liela kratīšana, ātra eļļas noplūde un ātrāks nodilums;
Ass kakla galvanizācijas remonta izmērs: kalpošanas laiks ir īss, un izmaksas nav tik labas kā vārpstas tieša nomaiņa.
Vērtēšanas kopsavilkums (ātrs salīdzinājums)
Var turpināt lietot (pietiek ar apkopi)
Neliela peldoša rūsa, minimāls puķu atslēgas klīrenss, bez lieces plaisām, bez rievām uz vārpstas kakla, bez neparastiem trokšņiem darbības laikā → Notīriet un uzklājiet smērvielu, uzlieciet putekļu vāku un turpiniet lietot.
Apkopes novērošana un lietošana
Neliels daudzums sekla skrāpējumu, neliela rūsa un nelielas spraugas; Pēc eļļas blīvējuma un gultņa nomaiņas nav noplūdes vai neparasti trokšņi, kurus var novērot un īsu laiku izmantot, lai saīsinātu apkopes ciklu.
Piespiedu nomaiņa (jebkura, kas atbilst prasībām)
Trūkst šķautņu zobu, tie ir nolietoti, savīti un slīd pārmērīga klīrensa dēļ;
Vārpsta ir saliekta, ir redzamas plaisas, un tas ir iepriekš savīts un salauzts;
Žurnāla grope ir nodilusi un eļļas blīvslēgs tiek atkārtoti nomainīts, taču joprojām plūst eļļa;
Gultņa uzstādīšanas pozīcija ir noapaļota un tai ir nopietna vaļība;
Strāvas padeves pārtraukums rodas pēc metināšanas remonta un lielas slodzes apstākļos.
E-pasts: sales@szleadray.com
